德國Kracht減壓閥HV / HVF

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德國Kracht減壓閥HV / HVF
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德國KRACHT公司，流量測量,齒輪流量計VC,螺旋式流量計SVC,透平流量計TM,分析電子裝置,VOLUMEC,VOLUTRONIC,流量測量技術(shù)意味著(zhù)具有高度動(dòng)感和精密的體積和流量測量，針對應用進(jìn)行分析，從簡(jiǎn)單的顯示器到智能型微控制器解決方案。其基礎為KRACHT齒輪流量計。在這些流量測量?jì)x中蘊含著(zhù)我們工程師幾十年的經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)精雕細琢的齒輪幾何形狀，再結合符合特定應用要求的支承形式使齒輪流量計成為一個(gè)的多面手。從傳統的液壓油到印刷廠(chǎng)顏料，從齒輪機構油脂到水基油漆，流量計可以測量所有這些介質(zhì)。功能強大的 KRACHT 分析電子裝置處理流量計提供的信號，并有效的監視、調節和控制各過(guò)程。例如在過(guò)程技術(shù)中用作計量和混合系統的微控制器或在試驗臺技術(shù)中的不同應用場(chǎng)合用作靈活的測量和記錄電子裝置。KRACHT專(zhuān)門(mén)技術(shù)能確保功能性的解決方案。經(jīng)過(guò)標準化和應用優(yōu)化。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 可限制循環(huán)油路中的油壓，防止機油過(guò)多審入燃燒室、機油耗量增加，發(fā)動(dòng)機工作出現不正?，F象。同時(shí)也為了避免油壓過(guò)高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來(lái)控制油壓的單向閥。當油路中油壓大于彈簧壓力時(shí)，則閥球打開(kāi)，部分機油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 傳統油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個(gè)限壓閥，例如采用空氣蒸氣閥來(lái)平衡燃油箱內外的壓力。隨著(zhù)油箱內燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負壓，當真空度達到一定程度時(shí)，油箱蓋的空氣閥（即進(jìn)氣閥）被大氣壓力推開(kāi)，外界空氣進(jìn)入燃油箱內，使油箱內外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無(wú)法開(kāi)啟，造成燃油箱內存在明顯的負壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動(dòng)機念速不穩定，甚至將燃油箱吸癟。

當溫度增高，燃油箱內的燃油蒸氣過(guò)多，油氣壓力高于大氣壓力時(shí)，油箱蓋的蒸氣閥被頂開(kāi)，燃油箱內的燃油蒸氣（HC）從閥門(mén)逸入大氣中，使油箱內外的壓力達到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。

　　緊湊型減壓閥：PR系列緊湊型減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩定，適用于純凈氣體、腐蝕性氣體和非腐蝕性氣體；金屬-金屬膜片密封；彈簧加載調節壓力；內設過(guò)濾網(wǎng)；可選擇面板安裝。

　　中等流量減壓閥：PM系列中等流量減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩定，主要應用于中等流量氣體系統；

　　常規高壓減壓閥：PH系列常規高壓減壓閥主要用于高輸入壓力系統，活塞式減壓結構，性能穩定，大壓力入口達6000psig，出口壓力0~2500psig，適用于純凈氣體、標準氣體、腐蝕氣體等；特點(diǎn)，安全可靠的活塞壓力感應設計；內設過(guò)濾網(wǎng)；可選面板安裝。

　　低壓大流量減壓閥：PL系列低壓大流量減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩定，主要應用于低壓大流量氣體系統；特點(diǎn)，大直徑波紋膜片提高了壓力靈敏度；金屬-金屬膜片密封；大流量，小化的壓力降；可選擇面板安裝。調壓閥的原理是利用了彈簧力與壓力相平衡的原理，當彈簧的壓力小于氣壓的時(shí)候閥關(guān)閉，當壓力大于彈簧的彈力時(shí)候橡膠調壓膜片下方的壓縮空氣對膜片的作用力，推動(dòng)膜片向上拱曲離開(kāi)閥座而使空氣流入氣腔，此時(shí)卸荷活塞在氣壓作用下移動(dòng)，將排放閥門(mén)推離閥座，于是由空氣壓縮機充入氣腔的空氣便通過(guò)排放閥和排氣口排入大氣空氣壓縮機空轉。